В недалеком будущем грядут дополнения к имиджу корейской автомобильной компании Kia. Сегодня за ней закрепилась репутация производителя добротных недорогих легковых автомашин, не отличающихся особыми изысками и неординарным дизайном. Изменить ситуацию призвана новая модель Kia Soul, ориентированная на молодежную потребительскую аудиторию. Ей предстоит составить конкуренцию уже завоевавшим популярность у представителей поколения Next автомобилям Honda Element и Nissan Cube, а также находящемуся в том же сегменте xB от Scion (дочерний бренд Toyota).

Еще в 2006 году на ежегодном автосалоне в Детройте вниманию посетителей был представлен выставочный экземпляр Soul. И вот, наконец, на мотор-шоу в Лос-Анжелесе Kia выставила на всеобщее обозрение предсерийный прототип. В переводе с английского soul — душа, имеется и одноименное направление джазовой музыки. Станет ли новый автомобиль лебединой песней корейского концерна — решать потребителю. По крайней мере, маркетологи и дизайнеры Kia питают на этот счет определенные надежды.

С первого взгляда

Собирать 5-дверный компактный 2-объемник, базирующийся на несколько растянутой платформе ставшего уже привычным Kia Rio, намерены на корейском предприятии Kia Motors. Новый 5-местный переднеприводной Soul притягивает молодежь, обожающую все нестандартное, неординарное своими слегка угловатыми линиями экстерьера.

Некоторым специалистам уже удалось опробовать детище калифорнийского отделения Kia, воплощающего в жизнь идеи своего ведущего дизайнера Петера Шрейера, на ходу. На взгляд непосвященного зрителя предсерийный kia soul ничем не отличается от своего выставочного прототипа, представленного в Детройте три года назад. Но от профессионала не ускользнет тот факт, что доработанный вариант модели стоит гораздо ближе к классическому «хэтчбеку», нежели к переходнику.

Дилеры получат новый молодежный автомобиль от Kia в четырех вариантах исполнения. Это Soul, Soul+, Soul! (именно с восклицательным знаком, и никак иначе) и Soul sport. Обозреватели уже смогли составить первое впечатление от североамериканского варианта Soul+, оснащенного бензиновой «четверкой», агрегатированной с механической 5-ступенчатой коробкой передач. Впрочем, эту версию авто предполагают поставлять и на автомобильные рынки других стран.

Оформление интерьера Soul выглядит гораздо богаче и симпатичнее, нежели у других «одноклассников». Оригинальный дизайн передней панели, яркая обивка сидений, выполненная из двух контрастных по цвету тканей, масса различных отсеков, кармашков и емкостей для различных приятных и полезных мелочей — все это должно импонировать молодежной аудитории. Тесным салон не назовешь, хотя, если честно, обладателям солидных габаритов будет гораздо комфортнее спереди. Разместившись на заднем сидении, рискуешь упереться коленями в весьма жесткий пластик сидений передних.

Приобретая Soul+, вы получаете кондиционер, кожаную обшивку рычага переключения передач и рулевого колеса, а также гарнитуру Bluetooth. За отдельную плату (опционно) производители добавят аудиосистему с восемью динамиками и люк с сервоприводом. Что касается Soul Sport, то пресловутая спортивность выражается не только в отделанных алюминием педалях, но и в более жестких настройках подвески.

Оцениваем новинку на ходу

Бензиновый двигатель мощностью 144лс, способный раскручиваться до 6 тыс. оборотов, обеспечивает Soul приличную динамику при разгоне. По крайней мере, по части приемистости корейская новинка выгодно отличается от родоначальника молодежной линии Scion xB. Конечно, шумную и грубоватую работу 16-ти клапанной силовой установки можно ощутить также и на слух, но, учитывая ценовой сегмент, на который претендует данная модель, трудно ожидать от нее чего-то аристократичного.

Двигатель Киа Соул неплохо согласован с механической коробкой передач, чего нельзя сказать о гидромеханической автоматической трансмиссии, предлагаемой производителем опционно. Четырехступенчатая коробка, разумеется, не верх прогресса, но не стоит забывать о пресловутом ценовом сегменте — а значит, это просто способ удешевления конструкции. Определенные издержки при таком подходе неизбежны, и они есть — на высоких скоростях двигатель явно «перекручивается», да и расход топлива (7,6 литра на 100км пробега) нельзя назвать оптимальным для автомобильчика такого класса.

Решение подвески не ново — спереди проверенный McPherson, сзади — продольная многорычажная. А еще возможны поперечные стабилизаторы и винтовые пружины. Да и резина у тест-кара 205/55R на легкосплавных дисках, в то время как Soul+ имеет более внушительные покрышки с размером 225/45R18. Словом, вариантов комплектации и опционных бонусов множество, их еще предстоит выстроить в определенную систему.

Жестковатые настройки подвески придется по вкусу далеко не всем — большинство дорожных неровностей приходится ощущать на себе. Зато даже в предсерийном экземпляре никаких посторонних звуков в виде потрескиваний, скрипов и щелчков шасси не издает, что говорит о достойном качестве исполнения и сборки. При прохождении крутых виражей на большой скорости Soul на удивление цепко держит дорогу. А вот приподнятый центр тяжести модели сказывается в виде достаточно сильных поперечных кренов. Хотелось бы более внятной обратной связи и от рулевого колеса. Конечно, это уже не серворуль Scion xB, но доработать кое-что придется. Благо, до запуска в серию у Kia еще есть некоторый запас времени.

Цифры и факты

Soul, предназначенный для поставок на европейский рынок, предполагается оснащать бензиновым двигателем G4FC объемом 1,59 литра с мощностью 124лс при максимальных 6300 оборотах в минуту (максимальный крутящий момент — 156Нм). Силовая установка агрегатируется только с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Рассчитывают ставить на европейский киа соул и турбодизель CRDi с рабочим объемом 1,58 литра, который способен развивать до 128 сил при 4 тыс. оборотов в минуту (максимальный крутящий момент — 260НМ). В этом варианте планируется и оснащение модели автоматической трансмиссией.

У предсерийной модели рулевое управление реечное, снабженное гидроусилителем, от упора до упора рулевое колесо проворачивается на 2,7 оборота. И спереди, и сзади тормоза дисковые, с системами ABS, EBD и прочими электронными помощниками. Руль в стандартной комплектации может регулироваться только по углу наклона, есть центральный замок и электрические стеклоподъемники. Очень хорошо укомплектован Soul с точки зрения безопасности — установлены активные подголовники на сидениях водителя и переднего пассажира, помимо двойных передних и стандартных боковых подушек безопасности имеются боковые полноразмерные, оберегающие головы всех людей, находящихся в салоне, в случае аварии. Приятно порадовало наличие функции мониторинга давления в шинах, есть и другие ценные для каждого водителя мелочи.

Габаритные размеры хэтчбека Soul — 4105х1785х1610мм, колесная база составляет 2550мм, колея — 1570/1575. Полвека назад такой колеей могли похвастаться американские дорожные крейсеры, а теперь ее готова прочертить небольшая корейская легковая машинка. В базовом исполнении шины размером 195/65R15 монтируются на обычные стальные штампованные диски, но при желании опционно доступны более престижные — легкосплавные.

Объем багажного отделения при полностью занятом пассажирами салоне составляет всего 220 литров, но при сложенных задних сиденьях он значительно увеличивается. Снаряженная масса Soul — 1245кг, разгон с места до скорости 100км/час осуществляется за 11 секунд, максимальная скорость, заявленная производителем, 177км/час. Средний расход бензина на 100 км пробега предполагается около 6,5 литров, для автомобилей, оснащенных турбодизелем — 5,2 литра тяжелого топлива при аналогичной динамике.

Пять секретов успеха

В чем же секрет нового молодежного автомобиля от Kia? На какие качества Soul делают ставку его создатели? Что именно считают своим секретным оружием, тем предложением, от которого молодой автолюбитель не сможет отказаться?

Во-первых, невысокая цена новинки. При весьма объемистом пакете стандартного оснащения 15-16тыс. долларов — а это именно та сумма, которую намереваются запросить за Soul североамериканские дилеры — вполне реально, даже недорого.

Во-вторых, экстерьер машины. Изящным и элегантным его, конечно, не назовешь, а вот прикольным — вполне. Soul явно будет заметен в транспортном потоке, сможет привлечь к себе внимание нестандартной внешностью. А что еще нужно молодежи? Удивить подругу, покрасоваться перед друзьями, выделиться из массы.

В-третьих, широкая цветовая гамма лакокрасочного покрытия кузова, насчитывающая одиннадцать приятных оттенков. В дополнение к внешней яркости — яркость внутренняя, а именно, огромное разнообразие обивочных тканей. От однотонных контрастных по цвету, до веселой шотландки и волшебного материала, способного светиться в темноте. Любой покупатель найдет себе оформление интерьера по вкусу.

В-четвертых, трансформируемое на разные случаи жизни пространство салона. При желании компактный хэтчбек доставит к месту назначения пятерых взрослых с немалой поклажей, а в случае необходимости предоставит расширенный за счет сложенных задних сидений вместительный багажный отсек для перевозки более внушительного багажа.

В-пятых, множество вариантов комплектации Киа Соул — от недорогих, экономичных, до самых богатых, в которых включено все, что душе угодно.

Вот они — эти пять секретов грядущей популярности, пять «за», сложив которые воедино, потребителю предстоит сделать выбор в пользу нового корейского молодежного автомобиля Soul. Но есть и шестой секрет, который планируют задействовать лучшие умы Kia. Очень часто автолюбитель на всю жизнь остается верным своей первой марке машины. А значит, продолжение следует…